L'impact économique du partage de scooters électriques

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L'accès aux options de micromobilité permet aux citadins de se déplacer plus facilement. Les avantages économiques pour les usagers, les villes et les entreprises locales peuvent être corroborés à partir des résultats de notre enquête et de recherches externes.

Pourquoi les coureurs ont choisi le partage de scooter par groupe de revenus

En utilisant les données recueillies dans le sondage Global Rider Survey réalisé en juillet 2019 par Lime, nous trouvons que les motards américains appartenant à des catégories de revenus plus bas sont plus enclins à choisir la chaux car il s'agit d'une option de voyage abordable, alors que les utilisateurs à revenu élevé sont plus susceptibles de conduire Lime pour des raisons pratiques. .

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Les passagers à faible revenu qui partagent le scooter sont une option de voyage moins chère et un revenu plus élevé l’utilisent pour leurs loisirs et leur confort.

Nous constatons également qu'aux États-Unis, les usagers à faible revenu utilisent la chaux pour accéder plus facilement au transport en commun: 56% des usagers gagnant moins de 15 000 USD ont utilisé Chaux pour se rendre au départ ou en revenir le mois dernier, contre 48% pour l'ensemble des usagers.

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Utilisations du partage de scooters le mois dernier.

Buts du voyage pour les sections locales par rapport aux visiteurs

Les données de la même enquête montrent que les usagers non locaux sont plus susceptibles de rouler à la chaux pour accéder aux destinations commerciales locales. 29,3% des non-locaux les coureurs ont terminé leur voyage dans un restaurant ou un lieu de divertissement, alors que 17,5% des coureurs locaux.

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Destination de voyage pour les habitants par rapport aux non-locaux

Accès aux entreprises locales et opportunités d'emploi

Dans une enquête réalisée en octobre 2019 par Lime à Auckland, en Nouvelle-Zélande, 41% des coureurs a déclaré que la chaux rend plus facile pour eux de se permettre de vivre et rester dans la ville. Nous constatons des résultats similaires dans une enquête réalisée en novembre 2019 auprès de coureurs de Washington, DC. Dans cette enquête, 72% des coureurs à DC a déclaré qu'ils ont visité plus d'entreprises locales et exploré plus d'attractions locales depuis l'utilisation de la chaux.

Dans le même sondage à Washington, DC, 44% des coureurs a déclaré qu'avoir la chaux à leur disposition le rend plus facile d'accéder à leur emploi actuel ou des opportunités d'emploi. Aditionellement, 57% des coureurs a également déclaré qu'ils utilisent régulièrement la chaux pour aller ou revenir du travail ou de l'école.

Avantages économiques directs et indirects de la micromobilité

Des recherches universitaires ont comparé les habitudes d’achat de différents modes de transport et ont révélé que les clients dépensent généralement des montants similaires, quel que soit le mode. Une étude à Portland, OR a révélé que non-conducteurs (piétons, cyclistes et usagers du transport en commun) dépensé plus au cours d'un mois dans tous les types d’entreprises, sauf les supermarchés (Clifton et al 2012). Des résultats similaires ont été obtenus sur la rue Bloor à Toronto: les cyclistes et les piétons dépensaient le plus d’argent par mois (Sztabinski 2009).

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(Clifton et al 2012)

En outre, les politiques et les infrastructures prenant en charge les modes de transport non automatiques peuvent stimuler les affaires. Plusieurs études ont été menées sur l’impact économique de l’infrastructure de voies cyclables dans les villes et montrent toutes peu ou pas d'effets négatifs sur les entreprises locales (pour une liste d'études, voir ce Article de synthèse CityLab). Dans certains cas, l’inclusion d’une infrastructure cyclable augmentation des revenus. Par exemple, à Seattle, WA, les ventes au détail ont augmenté après la mise en place d’une piste cyclable qui a supprimé plusieurs places de stationnement (Rowe 2013).

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(Rowe 2013)

En plus de ces impacts directs sur les entreprises, la micromobilité peut également faire gagner du temps aux voyageurs et réduire les embouteillages, en particulier lorsque l'infrastructure est suffisante. Étant donné la même quantité d'espace, les pistes cyclables protégées déplacent 3 fois plus de personnes par heure que des voies de circulation mixtes avec des bus fréquents, selon NACTO. Puisque les scooters fonctionnent à des vitesses similaires à celles des vélos (Fang, Agrawal et Hooper 2019), les scooters présenteront probablement les mêmes avantages en termes de gain de temps et d’espace.

Au total, ces économies de temps s'additionnent. Par exemple, l’USDOT a récemment estimé le valeur des économies de temps de voyage pour les voyages personnels locaux étaient une moyenne de 13,60 $ l'heure, comparables aux valeurs dérivées des pays européens (USDOT 2016). Les citadins des 25 villes les plus congestionnées au monde perdent plus de 100 heures de congestion chaque année (Étude INRIX). La congestion coûte donc cher aux citadins: plus de 2 000 $ par an par conducteur dans le villes américaines les plus congestionnées.

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Top 25 des villes les plus congestionnées au monde
(Étude INRIX)

Zone urbaine
HEURES ANNUELLES PERDUES DANSCONGESTION PAR PILOTE COÛT ANNUEL DECONGESTIONPAR PILOTE COÛT ANNUEL DECONGESTIONPAR VILLE
Boston, MA 164 2 291 $ 4,1 milliards de dollars
Washington DC 155 2 161 $ 4,6 G $
Chicago, IL 138 1 920 $ 6,2 milliards de dollars
New York City, NY 133 $ 1,859 9,5 milliards de dollars
Los Angeles, CA 128 1 788 $ 9,3 milliards de dollars

(Étude INRIX)

Meilleur accès aux emplois et aux opportunités

Le Seattle Transportation Benefit District (STBD) dispose d’un objectif de fournir un service de transport en commun à haute fréquence (10 minutes ou moins d’avance) à 10 minutes à pied du 72% des ménages de Seattle d'ici 2025. Entre 2015 et 2018, le pourcentage de ménages répondant à cet objectif est passé de 25% à 67%.

Conveyal a analysé le réseau de transit de Seattle utilisation de vélos électriques et de scooters électriques au lieu de simplement marcher et a constaté que 78% des ménages de Seattle atteindraient le seuil et atteindre l’objectif de STBD.

Les recherches de Conveyal ont également révélé que la micromobilité peut considérablement améliorer l’accès aux emplois. L’analyse de Conveyal a été complétée pour chaque district du conseil et pour Seattle dans son ensemble afin de comprendre l’impact de la micromobilité sur le travailleur moyen. Conveyal a constaté que le ouvrier moyen à Seattle pourrait accéder à environ 100 000 emplois supplémentaires avec micromobilité plus le transit.

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(Étude de transport)

Un exemple spécifique tiré de la recherche sur Conveyal a révélé que les navetteurs de West Seattle ne pouvaient accéder à 67 000 emplois en moins de 45 minutes. Cependant, en incluant la micromobilité, un navetteur pourrait accéder à 261 000 emplois en moins de 45 minutes.

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(Étude de transport)

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